内的澳大利亚直接仰头望天，他们用来占便宜的订单已经被实现了，没必要跟法国串通一气，平添麻烦。
毕竟法国没给这边打钱。
同在欧盟体系内的德国同样没收钱，但本着双方同一阵线原则，德方代表递了一个“后续我会用行动表达不满”的眼神。至于英方，眼神比奥方还无辜。因为英方这几年一直在闹脱欧，谈判已经进行到了第三轮，双方分歧之大难以弥合，哪里会为这种跟自己无关的鸡毛小事去费心费力？
……
德方表达不满的行动，从第一场关于疾雷汽车的引进谈判，就被表现出来。
或者说，德方只是顺势而为，因为汽车工业是德国工业的重要柱。全世界汽车工业中，德国占据了世界约24%的份额。在这方面做文章，即使没有法国，德国也会相当积极。
“据我所知，贵方疾雷汽车只取得了华夏方面的车辆质量检测合格证明。”
“但华夏汽车质量检测标准，与我们并不一样。欧盟执行统一的检测标准，既EURO-NCAP。凡是在欧洲上市的新型汽车，必须通过该项测试检验。”德方代表查特斯朗声道：“所以疾雷汽车想要在德国发售，必须要先通过我们欧盟执行的统一检测标准。”
“叶先生，相信您对这点相当了解。这并不是我们针对疾雷汽车，而是任何一家汽车品牌都要如此。”
叶青点点头，这点他自然不会有任何意义。
NCAP，号称全球最专业也是最严格的汽车测试。
NCAP中重头戏，是国内熟知地五星碰撞测试。早些年国内汽车厂商不知到这个测试的厉害，信心满满想把自己的品牌打入欧洲市场，结果送去NCAP实验室里去玩“碰碰车”，碰个满头包的零星回来。
五星碰撞试验结果全部对外公开，任何人都可以查看。这也是挑剔的欧洲人购买汽车时，重要参考标准。
一款碰撞不合格的汽车，无论它能否登陆欧洲市场，欧洲消费者们也不会掏钱购买。同时每年的汽车碰撞视频，也是全球各国网民们津津乐道的话题。那些在碰撞中取得好成绩的车辆，往往全球视频点击率突破亿的大关。
当然，碰撞测试只是一个环节。挑剔的欧洲消费者们，还会结合这辆汽车的油耗，操作性，刹车性能去综合评估。
NCAP测试并不是一成不变，它每年都会参考国际汽车发展水平，去改变测试规则。包括美国在内，许多国家的汽车测试也都拿他们的标准当风向标来模拟参考。
后面的内容不用说也能猜出来。
德方代表查特斯要求疾雷汽车必须取得60分以上测试成绩，才能在德
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